4家航司，被局方限制...
3月9日，民航局召开3月航空安全委员会全体（扩大）会议，会上宋局长指出，要综合当前安全形势、市场需求等多方面因素，继续安全有序推进航空运输市场恢复工作。
其中提到：在航班换季后首月对航空公司采用分类方式稳步有序恢复航班，确保安全运行保障能力与生产量相匹配。
3月16日，各航司就收到了民航局最新下发的《关于做好2023年夏秋航季航空运输市场有关工作的通知》。
给大家划下重点：
1、3月26日至4月30日（换季后首月），部分航司可突破原有“三阶段管控”，开启运力自主安排。（注：此前民航局曾下发《安全有序恢复航空运输市场工作方案》，引导航司以2019年日均航班量为基数，按70%和88%的比例分三个阶段恢复航班量）
2、对于已评估综合保障能力较强的航司，允许自主安排运力，具体公司名单由合格证管理局确定后上报民航局。
3、其他航司在充分考虑自身综合保障能力基础上，拟突破2019年日均航班量安排航班运营的，可向合格证管理局申请开展综合评估，以确定公司可自主安排运力的航班运行总量上限。未申请开展综合评估的航司继续按照2019年日均航班量开展运营。
4、在新航季，民航局明确了四家航司实行航班运行总量控制。分别为金鹏航、西藏航、华夏航和幸福航，上述四家航司在第三阶段评估中综合保障能力不足。
5、除上述4家航司外，如合格证管理局认为个别航司综合保障能力仍存在明显不足，可对其提出控制航班运行总量要求，上报民航局后执行。
2022年夏航季，也就是目前所处的航季，民航局要求航司航班量“分阶段恢复”，所有航司统一恢复标准，但此次调整后，按照综合保障能力对航司进行了分类，分成了四类：
第一类：民航局评估综合保障能力强的航司，将全面恢复航班量，不再受到局方政策限制。
第二类：民航局评估保障力不足的四家航司，明确进行运量限制。同时，地区管理局认为辖区航司保障能力不足时，可报民航局后限制其运行总量。
第三类：认为自己综合保障能力满足要求的航司，可向管理局提出评估申请，突破2019年日均航班量上限。
第四类：没有提出评估申请的航司，以2019年日均航班量为上限进行运营。
值得注意的是，航司分类恢复运量的政策只是在换季首月，并不是贯穿整个航季。4月之后，可能还有政策限制，但大概率不会这么具体，可能更具针对性。
至于局方评估航司综合保障能力的标准，虽然没有在通知中明确，但肯定是有标准的，大家可以参考看看去年9月民航局下发的《运输航空公司差异化精准监管实施办法（试行）》，主要指标应该都在里面。
局方对航司的安全风险指标有全方位的监控，安全问题肯定是一票否决。
被民航局明确限制的4家航司，华夏航是老熟人了，年前刚出过安全问题。藏航在521事件之后，安全问题还没得到质的改善？听说近期上面要去藏航，512的调查结果或许快了？幸福航的资金问题的不容忽视，还有经营发展的问题，前不久对国产机型飞行员的优化又搞出来一些事...。金鹏是有啥事吗？没听说...只是听说乘务员不够
如果航司安全经营的问题不从根子上得到解决，不能让局方放心，其长期的发展必然要受到局方各种限制。
在2月9号《有些航司，将要出局》的这篇推文中，一枝花强调：安全问题多、经营质量差的中小航司，大概率将逐渐被边缘化，直至被动出局。
未来几年，国内航司的格局必然会有改变。不知第一家被改变的航司会花落谁家？